本線系統の一般車両
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700系

編成(別ウィンドウ) 1959年に登場し、大量に増備され、長らく本線のエースとして働いた。 800系登場後も河内線の旧型車を置き換えるためにわずかながら製造が続けられた 登場時は２両及び４両固定オールＭ編成だったが、1960年以降に登場した４両編成は２Ｍ２Ｔになった。 現在では４両編成(ラッシュ時６両編成あり)で河内線で活躍中。 まれに直通列車や回送列車として本線にも顔を出す。 1980年代に１度更新工事を施されている。 1990年ごろから急速に廃車が進行。河内線に残る数編成に関しても置き換えの噂が絶えない。 古豪700系も引退のときが近づいてきているようだ。

３Ｍ１Ｔ　←蔀屋･関空　Mc-M-T-Mc　新日鐵前･高槻→ ２両編成：２Ｍ　←蔀屋･関空　Mc-Mc　新日鐵前･高槻→

800系

高度経済成長期、関電の沿線も大きく発展し、利用者は飛躍的に増大した。 800系は700系の後継車として1965年に登場。関電で初めて両開き扉を採用し、乗降時間の短縮を図った。 700系と同じく、基本４両編成と付属２両編成という形で登場し、 ラッシュ時は６両で、昼間や早朝･深夜は４両編成での運行ができるようにされた。 現在は６両編成、４両編成、２両編成が在籍している。全車両とも1980年代に車体更新をされている。 本線でもまだ姿を見かけることはできるが、2000系が増備されるに従って廃車や河内線への転出が進んでいる。 本線からの撤退は間近だが、河内線ではもうしばらく活躍することになるだろう。

６両編成：４Ｍ２Ｔ　←蔀屋･関空　Mc-M-T-T-M-Mc　新日鐵前･高槻→ ４両編成：２Ｍ２Ｔ　←蔀屋･関空　Tc-M-M-Tc　新日鐵前･高槻→ ２両編成：２Ｍ　←蔀屋･関空　Mc-Mc　新日鐵前･高槻→

1000系

編成(別ウィンドウ) 関西電鉄本線の主力車両。1988年に登場。関電では初めてＶＶＶＦインバータ制御を採用。 1994年までに１００両以上が製造された。 1000系の登場により、700系は本線の運用から撤退。 一部は廃車され、残りの大半は河内線へと移ることになった。 現在は主に本線で、普通から急行･ラッシュ時の特急まで、幅広い運用をこなしている。 ラッシュ時には河内線の運用に入ることもある。

VVVFインバータ制御 ８両編成：４Ｍ４Ｔ　←蔀屋･関空　Mc-M-T-T-T-T-M-Mc　新日鐵前･高槻→ ６両編成：４Ｍ２Ｔ　←蔀屋･関空　Mc-M-T-T-M-Mc　新日鐵前･高槻→

2000系

関西電鉄の新型通勤車。1000系の後継車として1995年に登場。 現在の本線の主力車両として活躍している。 ドアの上部には列車種別や停車駅などを表示する車内案内表示器が新たに設置された。 ４･６･８両編成が存在し、ラッシュ時には最大で１０両編成を組む。 近いうちに河内線に2000系の４両編成を投入するという計画が浮上している。 もし実現すれば700系は全廃となることが予想される。

VVVFインバータ制御 ８両編成：４Ｍ４Ｔ　←蔀屋･関空　Mc-T-T-M-M-T-T-Mc　新日鐵前･高槻→ ６両編成：４Ｍ２Ｔ　←蔀屋･関空　Mc-T-M-M-T-Mc　新日鐵前･高槻→ ４両編成：２Ｍ２Ｔ　←蔀屋･関空　Mc-T-T-Mc　新日鐵前･高槻→

本線特急専用車両
学研本線系統の一般車両
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